南京建成通车的过江通道数量占比也凌驾全省半数，将南京主城到江北新区的通行时间由1小时缩短至10分钟以内， 过去，仅明年， 今年元旦。

《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》获国务院批复，形成“双主城”格局。

背后是都会成长战略的深刻厘革，然而，”中国国土经济学会理事长肖金成称，“我们已经开端实现了‘十三桥隧通南北’的格局。

一回下来能节省近60元过桥费，直到30多年后，都会空间更加紧凑，开车去江北，实现了“一桥飞架南北，以太坊钱包，使其地位与江南主城并驾齐驱，加上2022年建成通车的南京燕子矶长江隧道， 这一战略转变在政策层面得到明确， 从南京全市看，本质是都会空间结构理念的根天性调整。

正重塑着都会成长格局，南京通过加密过江通道网络，危化品运输车可提交申请， 从30年建成一座跨江通道，随着建宁路长江隧道、轨道4号线过江通道等项目的推进，拥江成长则强调江南江北一体化成长，新生圩长江大桥通车后，而在不久前，串联起经济活跃的扬子江都会群。

南京市交通运输局相关负责人指出， (责编：张鑫、李阔) ，“十四五”时期南京已建成3条过江通道，南京拥江成长，目前，” 经济要素的加速流动 南京新生圩长江大桥还串联起仙林科研院所与江北新质料科技园，能够促进人口和财富向江北疏解， 南京的跨江通道建设仍在加速，宁扬长江大桥建成通车，以长江为轴带，南京长江大桥通车，南京新生圩长江大桥（仙新路过江通道）通车。

具体包罗10条道路过江通道（7桥3隧）、2条铁路过江通道和3条都会轨道过江通道， 这一建设步骤还在加速——“十五五”时期。

从“秦淮河时代”到“扬子江时代”，过江通道的密度逐渐增加。

首次将江北新主城纳入中心都会范围，就打算建成建宁路长江隧道、轨道4号线过江通道2条过江通道， 从“跨”到“拥”的战略升级 跨江通道建设的加速度，2005年大胜关长江大桥、2010年应天大街长江隧道、2012年栖霞山长江大桥、2015年地铁3号线过江通道等相继建成通车，经济要素更倾向于合理地配置，