本次下线的启闭液压油缸实现了三大关键技术打破：油缸关键性能指标实现全面提升、闭式泵控系统实现能源高效回收、多重安详设计保障系统可靠运行，可将桩架下降或前倾的势能转化为电能，该打桩船主油缸及核心部件将为我国未来开展深远海工程、跨海大桥及海上风电建设提供有力支撑，智能切换“耗能”与“再生”模式，具备桩架最高、作业水深最深、定位精度最高等多项领先性能。

能实现厘米级打桩精度，是中国高端海工装备处事全球基建的又一标记性工程， 原题：全自主研发制造 创多项世界第一 全球最大“超等油缸”在常州下线 1月16日。

额定推力达5000吨，这台我国自主研发的油缸缸径达1.6米，标记着公司实现了从核心液压部件到整船系统解决方案的全面跨越，它将远赴巴西，活塞行程21米，约17层楼高，真正将技术引领与工程应用深度融合。

作为打桩船的“心脏”，在全球重型液压系统领域树立了新标杆，”江苏恒立液压股份有限公司总裁邱永宁说， 装备大国重器。

由中国铁建大桥局投资建造的全球最大打桩船启闭油缸在位于常州的江苏恒立液压股份有限公司乐成下线，大幅降低整体运行能耗，。

确保这一“超等油缸”在极限尺寸下仍具备极高的可靠性与耐久性，能量回收效率高达40%，油缸重量、直径、长度、推力均为世界第一，创新接纳“DP+锚泊”双定位系统，中国铁建大桥局船舶公司党委书记、总经理胡凯介绍，这是目前全球最大打桩船，将助力中国工程继续挺进深海， 专家组评审认为，冲破了国外在超大型液压部件领域的技术垄断，今年6月，相当于一次性举起3500辆家用轿车， “此次打破，以太坊钱包，使24.6米长的活塞杆平直度误差不凌驾0.2毫米。

（付奇 曹建强） 。

并应用到打桩船上，系统能够按照打桩作业的实际负荷， 这台油缸在全球范围内首次集成闭式能量回收系统，USDT钱包，完全伸出后总长度接近50米，进一步巩固我国在相关领域的装备自主能力和国际话语权，该油缸即将装配于在建的156米动力定位打桩船“铁建大桥桩1”号。

到场建设拉美地区最大跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥，别离开展油缸整机和关键部件的研发工作；在制造过程中，项目团队霸占超大构件加工精度控制、超长活塞杆防变形、超大杆件涂层熔覆等一系列工艺难题，在研发过程中， 该启闭液压油缸从设计到制造实现完全自主可控，中国铁建大桥局联合恒立液压和知名高校。