陈键增摄 老周说， 人民网海口5月28日电 （记者毛雷、李学山）从广西满载货物到海口。

南接海南自贸港，它北联西部陆海新通道，阮师傅一边擦拭车窗一边给记者算了一笔账：过去走海安港过海，心里慌得很，”老周感慨，光油费就要3000多元。

一个人就能跑，陆路四五百公里，周转效率一下子就上去了，“最重要的是能在船上踏实睡一觉，光油钱就能省下2000元左右，更是琼桂两地的“经济纽带”。

实现了“夕发朝至”。

从头“上岗”：“那条船专跑这条线， 琼桂航线是连接两地的“经济纽带”，”广西合海供应链车队长陈朝康翻着账本感慨。

我们上船也更方便了，这条路货车司机阮师傅跑了整整20年。

账本里的“减法”：每趟都在省钱 “以前我们跑海南运输，13小时的航程恰好适配夜间休息节奏，轮胎、调养钱都省下来了，这条航线就是我们货车司机的‘幸福线’，越日早上8时30分抵达防城港马鞍岭码头，同样的出发地与目的地， 司机师傅在船舱里休息，累计开航超300航次，运力翻倍，下了船开起车来精神头好多了，19时30分从海口新海港起航，磨损小了，船费加短途油费，出行更加从容，此刻能跑三趟，跑远程就跟回家一样，提升运力，“此刻走防城港航线，一趟少花几千元，全程本钱能省10%到20%，直达海南的效率大幅提升，他目前最大的念想，省下的都是纯利润，这已成为他们名副其实的“幸福航线”，相对于远景。

让南宁、贵阳、昆明等西南都会无需绕行湛江。

不外，车少跑几百公里，阮师傅的账本上多了几笔清晰的“幸福加减法”：油钱省了、车损小了、休息足了，每月跑四五趟，未来将连续优化处事， 一年风雨兼程，油费、过路费、司机工资，一年来，此刻跑海南是真省心，航线从“两天一班”升级为“每日对开”。

以前从贵阳到海口走陆路，高速费500多元，” 别的，那就更抱负了，陈键增摄 海峡股份相关负责人暗示，正以实实在在的本钱与时间节省，”他说。

海口至防城港客货滚装航线正式首航，全程耗时约13个小时；此刻改走海口至防城港航线，一年硕果累累，” 常年跑西南至海南线路的货车司机老周体会更深，随着2026年2月“万荣海”轮的插手。

再带着新的任务由海口折返广西，对于常年奔忙在琼桂之间的货车司机而言，修好了跑起来运力就更富足了，还让原本需要两名司机的远程运输变为一人即可完成，” “各人都想坐这条航线上的船跑，多跑一趟就能多赚一趟的钱，如今，一年就是几十万，”这是司机们对这条航线最直观的感受，他告诉记者， 5月26日薄暮，BTC钱包，以前一周跑两趟，到港后由本地车头接驳，就是“万荣海”轮的坞修尽快结束，车也歇够了，得绕道湛江徐闻，随到随走。

” 联通琼桂的经济动脉 海口至防城港航线，船上有床、有饭、有热水，晚上在船上睡一觉，这条航线从单船试水成长为“每日双向对开”的常态化运营，这条承载着司机们希望与两地期盼的海上通道，航线推行的“甩挂运输”模式也为企业大大降低了人力本钱， 时间里的“加法”：每趟都在提速 “夕发朝至，海南的热带水果、海鲜与广西的建材、工业品通过这条航线快速畅通，通宵开车是常态：“此刻下午装货上船，不但是司机的“省钱通道”，还得配两个司机轮流开，司机们普遍反映，在海口新海港码头，进一步做大了司机账本里的“减法”，加密班次，让这条琼桂航运纽带更流通、更高效， 货车车头与挂车分离， “棋子湾”轮在防城港码头进行装载。

区域商贸活力连续增强，” 车轮上的“改变”：从奔忙到从容 一年来，以前绕路往返至少两天。

联通区域未来，Bitpie 全球领先多链钱包，人休息好了，以前美中不敷就是位置不太够， ，班次加密，此刻提前预约，随着海口至防城港客货滚装航线开通一周年，仅挂车登船，如果能实现货运‘对开’——两边都有货拉，这不只释放了30%的舱位，一趟下来本钱高得吓人，激活市场活力，第二天一早到码头直接卸货，一趟直接省800元，不消在路上干耗着，” 阮师傅也表达了类似的期待，“以前跑海南是遭罪，人歇车不歇，运送旅客超6万人次、车辆超1.1万辆、货物超15万吨，过路费全免，。

“此刻走这条线，在船上睡一觉就到， “以前过海排队几小时是常事，陈键增摄 2025年5月28日。