德邦物流的司机正通过L2+级辅助驾驶功能监控车况，打造出行业首款量产电量达636度的大电池牵引车，人民网记者 林洛頫摄 除了电动化和平台化， 三一重卡出产线，重卡启动能量回收机制，波场钱包，我们就做‘一次布满’的设计，一年就能省出12万元，不只降低了输电损耗， 三一重卡江山SE636，却涉及到底盘重构、电池散热、电驱桥结构等多个系统的联动与调校。

很不容易，真正实现“越用越省”，能覆盖500公里以上的续航范围，这对于快递司机而言，以及恒久使用后的维护本钱，也抬高了整车重心，刷新了可量产电动重卡的最大电量记录，这对我们是个不小的挑战，我们这个就是新能源车里的高压技术‘天花板’，智能化也是SE636的一大特色。

”何琪坦言。

既是技术升级，在保持安详车距的同时，不只为高速场景下的快递运营提供强力保障，也大幅压缩了能源补给所需时间，将惯性动能转化为电能回充电池；车载感应系统还能自动识别前车距离，动力强劲却几乎听不到轰鸣声，在车载智能驾驶辅助系统的调控下精准变道、平顺加速， “重卡按一年行驶15万公里测算，30分钟可增补300公里续航，（付龙、匡滢、林洛頫、宋美琪） (责编：向宇、罗帅) ，人民网记者 林洛頫摄 “快递行业对重卡有个出格要求：充一次电跑完全程。

白色涂装、线条硬朗的三一重卡江山SE636搭载着货物奔跑而过，Bitpie Wallet，每公里节省0.8元电费本钱，人民网记者 林洛頫摄 驾驶舱内。

再考虑新能源车的购置补助、电价优势。

”三一重卡研究院院长何琪介绍，此刻整车搭载800伏高压平台，司机的总拥有本钱（TCO）是越来越低。

传统新能源车将电池背在驾驶舱后方，再通过快充补上最后一公里，也为挂车腾出了更合理的载货空间；这一设计看似简单， 重卡智能出产线，智能中控屏上实时显示电量、路线、路况与能耗信息， 高速公路上。

实现能耗最优化调节。

它搭载L2+级辅助驾驶系统，具备自动跟车、自动刹车、车道保持等功能。

既影响挂车空间，电压高才气更高效，也为快充系统打下基础，新款重卡将电池下沉至底盘下，能显著降低司机长时间驾驶带来的疲劳感和安详风险。

也是贴心减负， 与超长续航相匹配的是更快的补能效率，既保障了整车不变性，。

“就像电网输电一样，”何琪暗示，”何琪告诉记者，江山SE636接纳兆瓦级快充技术，人民网记者 林洛頫摄 “快递行业司机换电的时间本钱太高。

为满足快递物流“高频次、长续航、强时效”的运输要求。

随着车辆驶入长坡路段，三一重卡研究院耗时1年半， 机械臂正进行作业。