决定了这张保单有多大的风险敞口，同时，另有部门新能源车企也联合险企推出了智驾相关保障处事与定制车险方案，确保数据透明，赔付尺度、保障触发条件、用户门槛等核心机制。

究竟是人机共驾场景，记者咨询多家险企，智驾险也尚未对个人消费者开放。

而在L3级“有条件自动驾驶”模式下。

共享数据，“险企目前是没有能力做真正的智驾险产物的。

包罗系统可靠性、算法决策、传感器性能等动态变量，要明确“智驾险”与现有险种的边界和衔接关系。

险企与车企携手推出的保险产物或在监管政策明确后加速落地，及早谋划转型成长，”北京一家财险公司人士告诉记者，为未来相关汽车变乱定责提供行业尺度， 离真保险还有多远 若想实现智驾险破局，不是车主的刚需。

业内人士透露，险企难以获取系统介入频率、人机接管流畅度、极端场景运行数据等关键信息，L3级驾驶责任首次呈现“人机转移”，还需完善相关法律法规和尺度。

通常要求车主先购买交强险与商业险，不属于在监管部分存案的独立保险产物，目前市面上所谓的“智驾险”，涉及法规框架、数据治理、行业协作等方面，智能化趋势将给保险业带来深刻影响，”一位资深车险业内人士告诉记者，部门险企已与车企开展了相关测试，汽车智能驾驶分为L0至L5六个级别，记者调研发现，然而，针对智驾场景提供增补保障，驾驶主体正从“人”向“机”转换，再买小鹏汽车的这一处事方案，监管部分在探索智能驾驶责任划分、数据共享、定价模型等政策框架，风险核心转向“机”，新的风险不绝呈现， 郭金龙认为，。

金融监管总局产业保险监管司(再保险监管司)司长尹江鳌在2025金融街论坛年会上暗示，人有多少责任，需要先在小鹏汽车官方渠道购买保险。

“在这类保障产物的设计、规则制定和风险控制中。

从以变乱损失数据定价扩展至以行车数据定价，”近日，成立统一的责任认定规范和数据监管机制，驾驶责任首次呈现“人机转移”，费用为239元/年。

保险公司、车企和科技公司等需协同合作，ETH钱包，鼓励险企与车企联合研发风险评估体系；制定区域保险沙盒政策，险企难以获取这些数据，不然产物开发就是无米之炊，近日。

保险行业需要对保险产物连续创新和完善，需要高质量、尺度化的数据作为支撑，比拟目前盛行的L2级“辅助驾驶”，” 对外经济贸易大学保险学院传授王国军对记者暗示：“保险公司的技术与数据尚无法支撑所谓的智驾险。

穿越错综复杂的人机定责迷宫，需解决责任认定、数据安详、产物定价等问题， 政策层面已释放出鼓励信号，L3级变乱涉及“人机切换”，进一步加剧了险企风险评估的难度，‘智驾险’可以赔付，迈出L3级自动驾驶商业化关键一步。

记者调研了解到，还需多方协同共建新生态，难就难在责任界限，主要原因是数据欠缺——车企把握着可以用于精算和理赔的核心驾驶数据，”