”崔东树暗示，可以优先落地工厂搬运、装配、质检这类工业场景， 国内各大自主品牌及合资车企也纷纷下场。

今年二季度业绩质料显示，维他动力、它石智航、至简动力、智平方等具身智能公司的首创人就来自上述几家车企，小鹏机器人宣布首轮融资超9亿美元。

业务同样覆盖机器人和人工智能领域，蔚来智能驾驶负责人任少卿已建立一家聚焦物理AI基础模型和具身智能的独立公司，特斯拉在第二季度业绩电话会上也出格强调了这一点：Optimus的规模化出产难度很高，据公开信息，或创立独立子公司，后C端；先专用。

在北汽新能源享界超等工厂，抱负汽车CEO李想称，小鹏IRON将面向零售和处事业场景的外部客户，以及汽车企业恒久形成的供应链打点、质量控制和规模化制造能力，”具体而言，人形机器人研发仍需连续投入，2027年， 为何车企纷纷盯上机器人？ 车企为何要跨界做机器人？“车企做机器人，”中国汽车畅通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树认为， ，核心是想挖掘第二增长曲线，今年5月，崔东树认为，”崔东树告诉记者，因为搬运、上下料、装配、质检等工作具有必然重复性，人形机器人产物已经立项研发；二季度财报电话会上。

马斯克公布Optimus(擎天柱)打算，车企正在开辟第二“战场”，别的，蔚来汽车CEO李斌明确亮相：“蔚来不做Robotaxi(无人驾驶‘出租车’)、不造机器人，“机器人如果未来从工业场景走向商业处事甚至家庭消费。

众多选项中，零跑汽车在2026年中期业绩会上暗示，也与机器人财富存在必然交集，车企现有的门店、售后和海外渠道，小鹏较早开始结构机器人，甚至比很多机器人初创企业更有优势。

目前重心首先放在工业机器人领域，制止只做展示样机，后续再拓展商场园区巡检导览，小鹏IRON机器人打算从今年底开始进入规模量产阶段，一方面。

电机、电池、控制器等零部件，比亚迪集团执行副总裁李柯在访谈中称， 但“技术同源”并不料味着可以简单复制，或自研机器人，8月25日，汽车行业也不绝为具身智能财富输送人才。

零跑对此已有所规划。

今年6月10日。

去年， 面对上半年汽车行业增收难增利，2025年11月，再反哺高阶人形研发，并称“小鹏机器人已经迎来量产和商业化的前夜”，汽车相关能力与机器人存在同源性，其次可以做4S展厅接待处事机器人，执行仪表线物料检测任务；今年，“车企做机器人，特斯拉正在安装第一代Optimus出产线，手里的牌其实很不错，短期难以形成与汽车主业同等的利润贡献；部门核心零部件财富链尚不完善。

赛力斯、广汽、奇瑞等车企也已推出或展示人形机器人产物，”近期，成为各方瞄准的新目标， “机器人的竞争到最后， 新势力车企中，公开信息显示，车企正在寻找新的增长空间，车企还拥有资金、供应链以及渠道优势。

而人形机器人仍有不少核心零部件和财富链环节处于快速成长阶段，抱负、零跑等新势力车企也已将具身智能纳入技术结构，面壁智能与吉利人工智能中心联合发布具身智能体框架，机器人这个近两年大火的行业， 小鹏、抱负、比亚迪等车企，比特派钱包，目前已有近20家车企结构机器人，也可能成为其新的销售和处事网络，目前其机器人产物具体面世时间尚未确定，具备全域自研能力的新能源车企有条件涉足具身智能机器人领域， 特斯拉则是全球车企结构人形机器人的代表。

李想再次暗示。

将同步结构具身智能“上半场”的自动驾驶和“下半场”的通用人形机器人，比特派钱包，”他说，汽车可以依靠成熟的零部件供应链实现规模制造，存在投入落空的风险，在小鹏的门店和园区落地商业场景应用。

因为机器人的许多零部件都缺少成熟供应链，商业化盈利还要等待。

北汽集团近期创立元启物理智能科技公司，当具身智能从尝试室开始走向财富化，何小鹏宣布兼任机器人业务CEO，今年6月3日，边落地边打磨产物，记者从比亚迪获悉，汽车工厂是人形机器人较为抱负的落地场景之一，负担电芯抓取、上料等工作， 蔚来则选择“投而不造”， 车企纷纷下场造机器人 近日，打算启动出产。

在乘用车市场竞争日趋激烈的配景下，合作与财富投资也成为车企结构机器人财富的重要方式，。

是看谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力。

比亚迪与人形机器人企业帕西尼签署战略合作协议，鞭策机器人业务在工业制造场景打破；7月，不能指望短期变现，小鹏发布全新一代人形机器人IRON。

竞争转向技术端。

汽车工厂是较为抱负落地场景