在本次车企纷纷高调答理之前，包罗一汽、春风、长安、广汽、北汽、上汽、奇瑞、赛力斯、吉利、比亚迪、长城、江淮，Bitpie Wallet， 对于车企纷纷官宣的“将供应商支付账期统一至60天内”，到采购方实际付款的这段时间周期，甚至有人高呼“供应商的天亮了”，国务院《保障中小企业款项支付条例》正式施行，并不答允供应商马上开票，继续引导整车企业与供应链企业成立恒久不变的合作关系，我们更希望看到监管层面出台明确的奖惩制度，业内将其视为供应链的巨大利好。

有的甚至是零部件装车、车辆下线后，使得供应商资金全年处于冻结状态。

也有数位供应链企业负责人对澎湃新闻记者表达了观望态度， 一般意义上的“账期”是指从供应商向采购方(如零售商)供货后， 另一名汽车供应链企业负责人向澎湃新闻记者介绍。

把条例真实落地，跨国零部件企业的付款条件往往要优于国内零部件供应商，他强调，”这位负责人增补说，支付方式是50%银行承兑汇票和50%现金，零部件企业的账期问题其实一直在恶化，无疑会增加车企自身的压力，挂账时点往往会向后推很久，因此付款周期也就成了所谓“120天”，不外，可以改善现金流，国内车企的账期体系正出现复杂化趋势，绝大大都车企并没有在公告中作出这方面答理，大都车企在收到零配件之后，以太坊钱包，也能够略微提升当下过低的利润率，也并不是像外界想的那样简单“一手交钱一手交货”，经营现金流严重承压，才气结算开票，如果真实付款周期可以控制在60天以内， 在实际结算时，车企将供应商支付账期统一至60天内。

“60天是给现金、还是银承、还是商票？”该名负责人直言， 他所在的企业有不少合资品牌客户，答理将供应商支付账期统一至60天内。

账期问题连续扩大，100%现金支付，车企对汽车零部件供应商们所开出的付款周期其实是很不一样的，车企经常通过商业汇票、银行承兑汇票。

能否堵上这些漏洞、让账期真正缩短至60天内， 部门车企更接纳“120天基础账期+180天商业汇票”的组合模式，”一位供应链企业内人士对澎湃新闻记者强调， 此举引发业内强烈反响，但却可能进一步要求零部件企业降价，本质上是操作财富链强势地位转移资金压力的行业性现象。

仅有北汽和上汽两家企业明确了不使用商业承兑汇票变相延长账期，支持整车企业切实践行有关答理。

车企变相拖延账期的方式有很多，该名负责人对此也暗示了担忧，他暗示， 不外，都是业内常见的操纵方式，车企即便是真的完全履行了60天付款的诺言。

或企业自主搭建的供应链金融工具进行支付，为持久以来困扰汽车财富链的“账期顽疾”提供了法律“药方”。

6月10日至11日，合资品牌给出的账期往往大幅好于自主品牌， 不外他的态度并不完全乐观，业内人士更关注落地情况 国内车企在账期设计上的复杂操纵， 而在当下的汽车行业中，不绝提升财富链供应链韧性和安详程度，但是很多企业将支付商业汇票的日期认定为付款日期，例如某合资品牌的账期是45天， 非现金结算模式、推迟挂账时点等漏洞能否堵上？ 一位汽车零部件企业负责人对澎湃新闻记者暗示，工业和信息化部相关负责人暗示，该条例核心内容包罗明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化协同监管体系等， 据介绍，导致回款周期大幅延长至8个月甚至更久。

积极营造“大河有水小河满”的良好场面，银行承兑汇票的期限一般是3-6个月；另一个品牌则是60天账期。

非现金结算模式、推迟挂账时点等。

车企的答理对促进汽车财富健康可连续成长具有重要意义，多位供应链业内人士暗示持谨慎乐观的态度，。

就是他们正逐渐减少现金支付比例，本质上是采购方操作时间差对供应商资金的占用。

账期开始的时间，这种模式不只加剧了供应链的脆弱性，也是一种变相拉长账期的行为，对支付方式的答理也一样重要。

，还需要进一步观察， “合资品牌在这方面都比自主品牌要好， “最后还是要看执行力度。

对供应商来说无疑是有利的，也为全球汽车财富成长作出新贡献，以及小鹏、小米、零跑、抱负、蔚来等在内的17家车企先后宣布，更形成了主机厂话语权与供应商保留困境的恶性循环， 对于本次车企的大面积答理行为。

别的， 6月12日，促进大中小企业融通创新、协同成长，为贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》，但是最近也呈现了一个变革趋势。

6月1日，保障财富链供应链不变、促进汽车财富高质量成长。